上海纽约大学由大一新生到大四学生组成的团队，将于明年1月参加“超级高铁1号全球挑战赛”（Hyperloop One Global Challenge）。超级高铁这一好似从科幻小说走出来的概念，也许在不久的将来会实现，成为往返、穿梭中国城市的最佳交通工具。上海纽约大学的团队将在此次挑战赛中，竞争12个入围名额，挑战赛将最终决出3名获胜者。
超级高铁是太空探索技术公司（SpaceX）的创始人、首席执行官、首席技术官Elon Musk
提出的，在几乎真空状态的管道中传送乘客或货物的，可能是继飞机、火车、汽车、轮船之外的“第五种交通工具”。
今年1月，我们对上纽大团队参加 SpaceX的“超级高铁车厢设计周”比赛一事，进行了采访。在与纽约大学坦登工程学院合力壮大为“纽约大学超级高铁团队”后，上纽大的团队进行了为期三个月的广泛研究，论证为什么以及怎样在中国发展超级高铁。团队希望从连接上海和杭州两大城市的这一可能性开始，推动高速出行的未来。
《汇报》此次就超级高铁将如何加强中国大城市之间的连接，再次采访了上纽大的团队。
在参加了SpaceX的比赛后，团队有了哪些进展？
我们入围了“车厢设计周”的最后一轮比赛，并与纽约大学全球体系，特别是工程实力强劲的坦登工程学院进行了合作。合作后，我们开始研究中国交通技术模式转变的影响，上海纽约大学团队（现为上海研究分支）如虎添翼。
我们尚不具备较大规模的技术型大学的工程实力，而我们着力在理解运输形式的转变。我们做了经济预测，计算了环境效益，验证了将2.5小时的车程缩减为不到7分钟，会带来哪些社会影响。这项外部调查是上海纽约大学基于其全球化的定位、视角，加之学生的实力，所能提供的新成果。
团队里是如何划分研究职责的？
我们主要负责研究如何加速中国超级高铁的发展，证明为何要选择在上海和杭州之间建立超级高铁。我们团队中的一些人，通过战略转型的视角，探索超级高铁将如何改变交通的未来。我们还要考虑客货流量，了解上海-杭州运线的相关历史数据，预测未来需求。负责政府和政策方面工作的人，研究政府法规，翻译并解读大量的技术政策，了解如何在中国发展这一国外技术。
为什么要在中国修建超级高铁？
这是为了延续从20年前开始的经济繁荣，中国经济增速快，每年都高于5％。此外，到了2025年，预计将有超过3.5亿人会从农村地区迁移到城市。超级高铁对中国来说，是一个显而易见的解决方案，能够保持经济增速，并减少日益严峻的环境资源方面的压力，而这是成功转型的城市的关键。
超级高铁的每位乘客，所消耗的能量要比高铁少4倍，是一个更安全、更快、更方便、成本更低的交通工具，并且不受天气影响，可持续自供电，并且不会被外界因素所干扰——因为这是一个隧道，不会制造噪音，而且看不见。如果每节车厢可搭乘28人，每分钟一次往返，系统就可以每天运输53600人，每年运输1956.4万人。预计在上海和杭州之间的建设成本为40亿美元，每张票约为104元人民币。
让人们实现更快捷的交通流动，此外，中国和“Hyperloop One”公司之间就超级高铁展开公私合作，也是两国增进互信、拉紧纽带的绝佳机会。
你们为什么会设计从上海到杭州的超级高铁？
人们可以在上海工作，而居住在170多公里之外的杭州这样的卫星城市生活，享受生活。我们了解到，在未来10年内，上海人口会增至3500万至4000万。到那时，让人们享受入学、就职、生活福利的上海户口，可能会停止开放。就在两年前，中国的《国家新型城镇化规划》谈及通过在这些大城市之外创建卫星城市，从而减少大城市的拥挤和污染等。
上海目前的交通状况已经十分拥堵，从闵行区到陆家嘴就要花50分钟。高铁可以在50分钟时间里跑200公里。想象一下，超级高铁在10分钟就可以做到这一点。花47分钟，超级高铁就可以跑上近600公里。这样的跨度和距离，足以解决两座城市的交通污染。超级高铁成为了适宜这些卫星城镇的交通系统。
超级高铁也是一个更清洁的解决方案，能够在上海这个金融重镇，和杭州这个制造大市之间更高效地运输货物。有了超级高铁，也意味着导致环境污染的重型卡车和汽车运货的常规模式，会成为过去式。
想象一下，超级高铁可能给上海的港口带来的变革效应。集装箱枢纽将不再需要占据有限的滨水区域，超级高铁可以在几小时的时间里，就将集装箱货物从荒地运到港口。这将释放大量珍贵的滨水区域。
你们下一步的打算是什么？
我们很期待参加“超级高铁1号全球挑战赛”，届时，我们将在运输、技术、经济、创新领域的国际顶级专家团面前，展示我们的研究成果。我们还进入了SpaceX“超级高铁车厢设计周”的最后一轮比赛，从2017年1月27日至29日，我们将在测试赛里展示一个功能完整的设计原型（将达到150公里的时速），挑战麻省理工学院、卡内基梅隆大学和南加州大学等的参赛队伍。
点击这里，查看早前对上海纽约大学团队的报道。
我们也感谢参加此次采访的上纽大“超级高铁”团队的成员，他们是：Bradford Sunderland（2019届）、Eric Zuo（2019届）、Sean Kelly（2017届）、Anthony Yanchuk（2019届）、Luke Chen（2019届）、Miki Bin（2020届）、Honey Asrat Lera（2019届）、Faye Dai（2019届）、Alina Kalintceva（2017届）、Baaria Chaudhary（2017届）、Ivan Marks（2017届）、Franklin Chi（2019届）、Hank Wu（2020届）、Martin Bao（2019届）、Tony Deng（2020届）。
纽约大学超级高铁团队上海研究分支包括：
研究项目负责人与加速计划：我们如何加速中国超级高铁的发展？
Bradford Sunderland（2019届）
研究项目共同主导：Eric Zuo（2019届）
交通走廊：为什么选择从上海到杭州？
Tony Deng（2020届）、Hank Wu（2020届）
战略转型：超级高铁将如何改变交通的未来？
Anthony Yanchuk（2019届）负责，Baaria Chaudhary（2017届）共同主导，也得到全队的支持。
客货流量：上海-杭州运线的相关历史数据是什么？未来需求的预计如何？
Luke Chen（2019届）负责，Franklin Chi（2019届）、Martin Bao（2019届）和Honey Asrat Lera（2019届）参与。
政府与政策：如何研究政府规定，在中国发展超级高铁这一外国技术？
Ivan Marks（2017届）和Alina Kalintceva（2017届）负责，Miki Bin（2020届）和Faye Dai（2019届）参与。
